城際列车（英语：Inter-city rail），是連結城市間的鐵路運輸服务。可以提供旅客商務旅行、觀光等多方面的服務。一般而言，城際列車／鐵路可以說是一個國家鐵路交通的動脈。自鐵路技術開始發展，鐵路最早的用途之一便是城市間的運輸。

城際列車和通勤列車及其他軌道運輸最大的不同點在於：^[1]

• 運輸距離較長（距離通常會超過200公里）
• 停靠站數較少
• 營運速度較快
• 列車內裝較豪華，跨夜行駛的列車甚至會連結臥舖車。

各地概況

中國大陸

1997年，中华人民共和国鐵道部實施「提速」。之後一共六次的提速間，大量的特快列車、直達列車開始運行。在2007年第六次提速後，鐵道部開行「和諧號」動車組，時速可高達200公里以上。尤其是高速铁路陆续建成，如京广高铁、京沪高铁、沪昆高铁，运行最高时速达到350公里。除轮轨外，磁悬浮列车也作为城际轨道交通的一部分，目前上海有最高运行时速431公里的磁悬浮连接浦东国际机场和浦东市区，连接上海和杭州的沪杭磁悬浮也已获批。预计此外，其他的城際快速列車尚有：

• 直達特快列車：車次代號為Z字頭，車輛以25T型客車為主體。大部分為兩站之間直達的不停站列車，少數直達特快列車中途將停靠部分車站。大部分由東風11G型柴油機車、韶山9型電力機車或和諧1D型電力機車牽引，最高時速160公里；而進入香港的城際直通車，在廣州東站至紅磡站路段，一律使用韶山8型電力機車（未來會全面改用和諧1D型電力機車來擔當牽引城際直通車），最高時速140公里。
• 特快列車：車次代號為T字頭，只停靠少數大站，以25K型客車作為主體型客車，使用該車型的特快列車最高時速140公里。
• 快速列車：車次代號為K，停站數量較特快列車為多。以25G型客車為主型客車，最高時速120公里。
• 普快列車：車次由四位數字組成，營運距離長短不一，大體分為空調普快和非空調普快兩种。其中空調普快車資較非空調車高。在大陸，由於非空調普快列車常以涂裝為綠色的22型客車或25B型客車作為主體車型，故被民众稱為「綠皮車」。最高速度亦可達到120公里，但由於停站較多，又常须停车待避，故較上面幾種車种旅行時間長。

另可參見：

• 中國高速鐵路
• 中華人民共和國鐵路客運
• 中華人民共和國鐵路運輸

香港

香港最主要的城際列車是連接九龍紅磡站和廣州廣州東站的廣九直通車（又稱港穗直通車）。港穗直通車通常使用九廣通或者以韶山8型電力機車牽引客車運行。此外，亦有連接香港九龍與上海、北京的滬九直通車、京九直通車，部分班次由於行駛於電氣化區段，故可使用韶山8、9型電力機車、和谐1D型电力机车中国列車運行。而在廣深港高速鐵路香港段完工後，亦將有14個內地城市與香港開通城際高鐵班次，時速300公里（在香港的隧道內時速為200公里）。

台灣

台灣的城際列車可分為兩個部分：

• 傳統鐵路（台湾铁路#对号列车）
  • 以自強號費率收費：
    • 太魯閣號：由TEMU1000傾斜式列車運行，主要行駛於東部幹線之電化區間，最高時速130公里。
    • 普悠瑪號：由TEMU2000傾斜式列車運行，主要行駛於樹林至台東，最高時速140公里。
    • 自強號：由推拉式電車、電聯車、柴聯車運行，最高時速為110～130公里。
  • 以莒光號費率收費：
    • 一般莒光號：由電力機車或柴電機車牽引客車運行，最高時速100公里。
    • 觀光列車附掛莒光號自由行客車：由電力機車或柴電機車牽引客車運行，最高時速110公里。
  • 以復興號費率收費：
    • 復興號客車：由電力機車或柴電機車牽引客車運行，最高時速100公里。
    • 對號區間快車：連續假期時以電聯車行駛加班車，最高時速110公里。
• 高速鐵路（台灣高速鐵路）
  • 現時使用以日本新幹線700系為基礎的700T型列車運行。從台北南港至高雄左營最快只需1小時45分，最高時速為300公里。

另可參見：

• 台灣鐵路運輸
• 對號列車

日本

日本的城際鐵路可分為兩類：

• 新幹線：日本最重要的城際運輸系統便是新幹線系統。新幹線是全世界第一個高速鐵路的城際運輸系統。目前已有東海道新幹線、山陽新幹線、東北新幹線、上越新幹線、長野新幹線以及九州新幹線。迷你新幹線方面則有山形新幹線及秋田新幹線等路線。最高速度為時速320公里。
• 在來線：日本在來線（1067轨距的窄軌路線）有相當多特急列車運行。連結日本幾個主要的大城市。其中特別的有北越急行的白鷹列車，使用681系及683系電車運行，可以以時速160公里運行，是世界上1067mm窄軌運行速度最高者。另外，JR北海道的超級北斗擁有日本所有特急列車最高的106.2km/h表定速度。

韓國

韓國高速鐵路是韓國最重要的城際運輸系統便是韓國高速鐵路。目前已有京釜線與湖南線。

马来西亚

马来亚铁道（KTM）是沿马来西亚半岛和新加坡行驶的KTM城际铁路的营运部门，并在马泰边界与泰国国铁衔接。 KTM城际列车由柴油供电，并在1,000毫米（3英尺3 ³⁄₈英寸）的单线铁路上运作。目前轨道正在进行复线和电气化，而中马至北马的轨道都已电气化，并使用更高速的电动列车（ETS）行驶。

法国

参考文献

参见

• 城市軌道交通系統
• 通勤铁路
• 区域铁路
• 高速鐵路