powered by CADENAS

Social Share

Amazon

Boeing 787 Dreamliner (16239 views - Transportation - Air Water Earth)

Boeing 787 Dreamliner — широкофюзеляжный двухдвигательный реактивный пассажирский самолёт, разработанный американской компанией Boeing Commercial Airplanes. Максимальное количество пассажиров (в одноклассовой конфигурации): от 250 до 330, в зависимости от варианта (по вместимости и дальности полёта 787 сравним с Boeing 767). Boeing утверждает, что Dreamliner более экономичный, чем предыдущие разработки. Boeing 787 стал первым пассажирским самолётом компании, в конструкции которого широко использованы композиционные материалы. До 28 января 2005 года 787-й разрабатывался под обозначением 7E7. Первый экземпляр был показан на презентации на заводе в городе Эверетте, штат Вашингтон 8 июля 2007 года. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года. 26 октября 2011 года лайнер совершил свой первый коммерческий рейс.
Go to Article

Explanation by Hotspot Model

Boeing 787 Dreamliner

Boeing 787 Dreamliner

Boeing 787 Dreamliner

Выкатка первого самолёта Boeing 787 Dreamliner, 8 июля 2007 года
Тип

пассажирский самолёт

Разработчик

Boeing

Производитель

Boeing Commercial Airplanes[d]

Первый полёт

15 декабря 2009 года[1]

Начало эксплуатации

26 октября 2011 года

Эксплуатанты

All Nippon Airways
Japan Airlines
United Airlines

Единиц произведено

600 (на сентябрь 2017 года)[2]

Стоимость программы разработки

$32 млрд (расходы Boeing)[3]

Стоимость единицы

787-8: $224,6 млн[4]
787-9: $264,6 млн[4]
787-10: $306,1 млн[4]

 Изображения на Викискладе

Boeing 787 Dreamlinerширокофюзеляжный двухдвигательный реактивный пассажирский самолёт, разработанный американской компанией Boeing Commercial Airplanes. Максимальное количество пассажиров (в одноклассовой конфигурации): от 250 до 330, в зависимости от варианта (по вместимости и дальности полёта 787 сравним с Boeing 767). Boeing утверждает, что Dreamliner более экономичный, чем предыдущие разработки. Boeing 787 стал первым пассажирским самолётом компании, в конструкции которого широко использованы композиционные материалы.

До 28 января 2005 года 787-й разрабатывался под обозначением 7E7. Первый экземпляр был показан на презентации на заводе в городе Эверетте, штат Вашингтон 8 июля 2007 года. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года. 26 октября 2011 года лайнер совершил свой первый коммерческий рейс.

История

Sonic Cruiser

К концу 1990-х стало очевидно, что Boeing 767 значительно устарел и не может конкурировать с новыми разработками соперника Airbus, такими, как Airbus A330. В 2001 году Boeing объявил о начале разработки нового проекта, Boeing Sonic Cruiser[5]. Boeing заявлял, что новый самолёт сможет летать на скорости, близкой к звуковой, при этом в среднем расходуя не больше топлива (за счёт уменьшенного времени полёта), чем 767-й или А330. Однако из-за террористических атак 11 сентября и повышающихся цен на нефть стало ясно, что авиакомпании больше заинтересованы в экономичности полётов, чем в скорости, и проект Sonic Cruiser, к тому же дорогостоящий и технологически сложный, был приостановлен.

Boeing 787

26 апреля 2004 года Boeing представил миру свой новый проект под кодовым именем 7E7[6]. Этот новый проект послужил в качестве замены Sonic Cruiser, унаследовав многие идеи и технологии своего предшественника. 28 января 2005 года Boeing объявил, что 7Е7 будет выпускаться под названием Boeing 787. 25 апреля 2005 года, то есть год спустя от начала проекта, внешний вид 787-го был утверждён.

Первый испытательный полёт авиалайнера планировалось провести ещё летом (сентябрь) 2007 года, однако тогда концерн подвели партнёры, не обеспечив поставку ряда ключевых деталей в необходимые сроки. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года[7][8].

Dreamliner демонстрировался на ряде авиасалонов, в частности на крупнейшем авиасалоне в британском Фарнборо, открывшемся 19 июля 2010 года. Самолёт также присутствовал на Международном Московском Авиасалоне МАКС-2011.

18 января 2011 Boeing объявил о поставке первого Dreamliner в третьем квартале [9] и первый самолёт был передан заказчику 25 сентября [10].

2 июля 2011 Boeing 787 успешно совершил свой первый пробный полёт, вылетев из Сиэтла и приземлившись в токийском аэропорту Ханэда. Новейший Boeing летал в Японию на испытания: компания проверяла, насколько лайнер готов к коммерческим полётам. Тесты проводились совместно с японской авиакомпанией All Nippon Airways (ANA). Лайнер поднимался в японское небо 4 июля и в течение недели проходил испытания на маршрутах между городами Токио, Хиросима, Осака и Окаяма[11].

26 августа 2011 года Федеральное управление гражданской авиации США выдало компании Boeing сертификат на эксплуатацию лайнера[12].

25 сентября 2011 года первый серийный пассажирский самолёт Boeing-787 Dreamliner передан заказчику — японской авиакомпании «All Nippon Airways»[13]. Свой первый коммерческий рейс лайнер совершил 26 октября 2011 года.

16 июня 2014 года Boeing получил от Федерального управления гражданской авиации США и Европейского агентства авиационной безопасности сертификат на удлинённый вариант 787-9[14].

По состоянию на июль 2014 года заказано 1 057 экземпляров Boeing 787, при этом с начала 2014 года на модель 787 поступило 27 заказов[2].

Приостановка полётов

16 января 2013 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), а также Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) временно приостановили, после нескольких происшествий, полёты Boeing 787 Dreamliner и потребовали от американских эксплуатантов доказать надёжность установленных на самолёте передовых Li-ion аккумуляторов, изготовленных с использованием Lithium cobalt oxide (англ.) (LiCoO2)[15][16]. Японские авиакомпании JAL и ANA также приостановили полёты Boeing 787 Dreamliner. FAA совместно с инженерами Boeing должны выяснить причины неполадок с аккумуляторами и проверить некоторые аспекты сертификации самолёта.[17]. В конце апреля 2013 полёты Boeing 787 были возобновлены[18][19].

Конструкция

Низкоплан нормальной аэродинамической схемы, со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Два турбовентиляторных двигателя.

50 % элементов фюзеляжа изготовлены из композитных материалов на основе углерода (в модели 777 это лишь 9 %). В результате 787-й стал легче и прочнее, чем обычный лайнер с алюминиевым фюзеляжем.

Малошумный и сверхэкономичный двигатель GEnx (англ.) компании General Electric — один из двух, которые устанавливается на 787-й (второй — Trent 1000 (англ.) компании Rolls-Royce).

В двигателе GEnx и корпус, и лопатки вентилятора изготовлены из композитных материалов, металлическая только ведущая кромка. В результате двигатель выходит на режим рабочей тяги при более низких температурах, что, соответственно, даёт меньшие объёмы углеводородных выбросов.[источник не указан 1614 дней] Оба двигателя для 787 имеют одинаковый интерфейс подключения к системам самолёта, что позволяет менять тип двигателей в процессе эксплуатации самолёта [20]

Стреловидные плоскости крыла 787-й модели с переменным изгибом законцовок на 2 % увеличивают подъёмную силу, по сравнению с 767-й моделью. Эти крылья длиннее, чем у других самолётов подобного класса, что придаёт им дополнительную эластичность. В обычном полёте законцовки крыльев отклоняются на 3 метра относительно свободного положения на земле, во время статических испытаний при 150% от максимально расчётной нагрузки законцовки отклонились на 7,6 м [21]. Механизмы закрылков, антиобледенительное электрооборудование и прочие системы смонтированы единым блоком, что облегчает их обслуживание и снижает вероятность отказов.

Багажное отделение, благодаря плоскому днищу фюзеляжа, позволяет разместить на 45 % больше багажа, чем умещалось в модели Boeing 767.

Кабина пилотов

В кабине Boeing 787 перед пилотами смонтированы проекционные индикаторы. В систему управления входит так называемый «электронный план полёта» — два экрана (по одному для каждого пилота), на которые выводятся схемы руления, захода на посадку и карты местности.

Датчики в носу самолёта измеряют турбулентность и подают команду на установку углов отклонения элеронов. По заявлению Boeing эта система позволяет снизить дискомфорт пассажиров в результате турбулентности.

Диагностика

Пользуясь широкополосным каналом радиосвязи в режиме реального времени, автоматическая система диагностики отсылает данные наземной ремонтной службе. Эта система способна самостоятельно предсказывать возникновение в самолётных механизмах определённых проблем, что обещает снизить вероятность задержек и уменьшить время, затрачиваемое на диагностику и ремонт.

Пассажирский салон

Салон Boeing 787 на 40 см шире, чем у предшественника Boeing 767, что позволило сделать сиденья удобнее, а проходы свободней. Увеличился размер туалетов. Теперь, развернув перегородку между ними, можно организовать доступ для людей в инвалидных колясках. Верхние багажные полки стали существенно более вместительными, и на каждую из них можно расположить по четыре чемодана с колёсиками, что значительно больше, чем у предшественников.

Высота окон составляет 46 см — это рекорд среди всех коммерческих лайнеров. Иллюминаторы снабжены регулируемым электрохромным затемнением.

С помощью бортовой беспроводной связи к мониторам на спинках сидений подаются развлекательные программы, а спутниковая система позволяет пассажирам использовать широкополосный интернет (250 кбит/с).

Система поддержания давления

Более упругий композитный корпус 787-й модели позволяет поддерживать в салоне давление на уровне, соответствующем высоте 1800 м, тогда как в салоне обычного алюминиевого пассажирского самолёта давление соответствует высоте 2400 м.

Климат-контроль

Система наддува салона организована по-новому. В отличие от других пассажирских самолётов, где воздух для подачи в салон отбирается от двигателей (т.н. bleed air) с температурой более 600 градусов, проходит через охладители и поступает в салон, в Dreamliner воздух подаётся в салон электрическими компрессорами непосредственно из внешней среды. При этом снимается проблема недостаточной влажности воздуха. Более влажный воздух в салоне Dreamliner обеспечивает больший комфорт для пассажиров.

Меры по снижению шумности

Двигатели

Boeing совместно с NASA разработали новую форму срезов гондол двигателей. Задняя кромка мотогондол имеет зубчатую форму. Зубцы были названы «шевронами». По заявлению Boeing, такое решение позволяет снизить шумность двигателя за счёт более плавного смешения реактивной струи с окружающим воздухом и сэкономить несколько сотен килограммов звукоизолирующих материалов. Разработчики также экспериментировали с шевронами изменяемой геометрии, используя сплавы, изменяющие свою форму в зависимости от температуры. Такие шевроны должны загибаться в реактивную струю на взлёте и возвращаться в исходное положение в крейсерском полёте. По заявлению разработчиков, принятые меры позволили снизить внешний и внутренний шум на 15 дБ[22].

Другие элементы конструкции

NASA совместно с фирмой Goodrich разработали щитки, устанавливаемые между колёсами и снижающие шум во время выпуска шасси. NASA отвечало за компьютерное моделирование, изготовление оборудования и продувки в аэродинамической трубе[22].

Варианты

Текущие варианты

В 2016 году Boeing предлагал три варианта модели 787.

  • Boeing 787-8 — базовый вариант семейства, рассчитанный как замена Boeing 767-200ER и Boeing 767-300ER. Вмещает до 250 пассажиров (в зависимости от конфигурации) и обладает дальностью полёта в 13 600 км. Стоимость 787-8 составляет 224,6 млн $[4]. Введён в эксплуатацию в 2011 году.
  • Boeing 787-9 — удлинённый вариант, вмещающий до 290 пассажиров, с дальностью полёта в 14 100 км. Рассчитан как замена Boeing 767-400ER; Boeing позиционирует 787-9 как конкурента пассажирским версиям Airbus A330 и Airbus А340-200, McDonnell Douglas MD-11 и Lockheed L-1011 TriStar. Стоимость — 264,6 млн $[4]. 787-9 совершил первый полёт 17 сентября 2013 года[23] и приступил к коммерческой эксплуатации 7 августа 2014 года[24].
  • Boeing 787-10 — удлинённый вариант, представленный на выставке в Ле-Бурже в 2013 году, вмещающий до 300-330 пассажиров, который может заменить Boeing 777-200, Boeing 777-200ER и составить конкуренцию Airbus А350-1000 на коротких маршрутах[25][26]. Проектная дальность полёта составляет около 12 тыс.км. Cборка 787-10 начнётся в 2016 году, а первые поставки — в 2018 году[27].

Нереализованные проекты

  • Boeing 787-3 — 296-местный вариант с дальностью 6500 км, рассчитанный для загруженных маршрутов малой протяжённости. Этот вариант должен был заменить Boeing 767 и Airbus A300 на внутренних рейсах Японии, однако проект был отменён в декабре 2010 года после конвертирования всех заказов на 787-3 в заказы на 787-8[28][29].

Заказы и поставки Boeing 787

Заказчик 787-8 787-9 787-10 Всего GE RR Поставлено
AerCap 30 30
Аэрофлот 18 4 22
Aeroméxico 2 6 8 * 6
Air Astana 3 3 *
Air Austral 2 2 * 2
Air Canada 8 29 37 * 29
Air China 15 15 * 11
Air Europa 8 10 18 * 8
Air France-KLM 17 8 25 * 2
Air India 27 27 * 26
Air New Zealand 12 12 * 9
Air Niugini 1 1 *
Air Tahiti Nui 2 2
ALAFCO 8 8 *
ALC 23 25 48 27 3 4
All Nippon Airways 36 44 3 83 * 61
American Airlines 20 22 42 * 31
Arik Air 9 9 *
Avianca 12 3 15 * 11
Aviation Capital Group 5 5 *
Avolon 6 6
Azerbaijan Airlines 2 2 * 2
Biman Bangladesh Airlines 4 4
BOC Aviation 4 4
British Airways 12 18 12 42 * 25
Business Jet / VIP 8 2 10 6 3 7
China Southern Airlines 10 10 * 10
CIT Leasing Corporation 4 16 20 7 5 7
ECAir 1 1 *
Эль Аль 2 4 6 *
Ethiopian Airlines 16 16 10 6 16
Etihad Airways 41 30 71 * 17
EVA Air 18 18 *
GECAS 10 10 *
Gulf Air 16 16 *
Hainan Airlines 10 9 19 * 19
Icelandair 1 1 *
ILFC 24 50 74 34 36 49
Japan Airlines 29 20 49 * 35
Jet Airways 10 10
Kenya Airways 9 9 * 9
Korean Air 1 10 11 * 5
LATAM Airlines Group 10 16 26 * 18
LOT Polish Airlines 8 8 * 8
MG Aviation Limited 4 4 * 4
Norwegian Air Shuttle 3 19 22 * 5
Oman Air 6 6 * 2
PrivatAir 1 1 * 1
Qantas 11 8 19 * 11
Qatar Airways 30 30 60 * 30
Республика Ирак 10 10
Royal Air Maroc 5 5 * 5
Royal Brunei Airlines 5 5 * 4
Royal Jordanian 7 7 * 3
Ruili Airlines 6 6
Saudia 8 8 8
Scoot 10 10 20 * 15
Singapore Airlines 30 30 *
Танзания 1 1
TUI Travel 13 6 19 * 15
Неназванные заказчики 1 75 27 103 50 19 5
United Airlines 12 23 14 49 * 31
Uzbekistan Airways 6 6 * 2
Vietnam Airlines 8 8 * 8
Virgin Atlantic Airways 17 17 * 14
WestJet 10 10 *
Xiamen Airlines 6 6 12 * 10
Итого 423 683 177 1283 600

Источник: Boeing — 787 Model Summary Through September 2017[2].

Технические характеристики

Вариант 787-8 787-9 787-10[30]
Экипаж Два пилота
Пассажировместимость[31][32] 210 (2 класса)
250 (максимальная)
250 (2 класса)
290 (максимальная)[Прим. 1]
330 (2 класса)
Длина 56,69 м 63 м 68,27 м
Размах крыла 60,17 м
Площадь крыла 325 м2
Угол стреловидности крыла 32.2
Высота 17 м
Размеры фюзеляжа Ширина: 5,77 м
Высота: 5.97 м
Ширина салона 5,49 м[33]
Грузовместимость 138,2 м3
28 контейнеров типа LD3
174,5 м3
36 контейнеров типа LD3
192,6 м3
40 контейнеров типа LD3[34]
Максимальный взлётный вес 227 930 кг 254 000 кг[34]
Максимальный посадочный вес 172 000 кг 193 000 кг 202 000 кг
Максимальный вес без топлива 161 000 кг 181 000 кг 193 000 кг
Вес пустого 118 000 кг 126 000 кг[35] Н/Д
Крейсерская скорость 0.85 М (902 км/ч)
Максимальная скорость 0.90 М (956 км/ч)
Дальность полёта 13 620 км 14 140 км 11 910 км
Длина разбега 3 100 м
С модернизацией: 2 600 м
2 900 м Н/Д
Запас топлива 126000 л (101000 кг) Н/Д
Потолок 13 100 м
Двигатели 2 x General Electric GEnx-1B либо 2 x Rolls-Royce Trent 1000
Тяга двигателей 280 кН 320 кН 340 кН
Расход топлива 4800 кг/час 5400 кг/час 5700 кг/час

Источник (если не указан иной) — Boeing 787 Airport Planning report[36].

См. также


Boeing B-29 SuperfortressBoeing CH-47 ChinookScanEagleBoeing 737Model aircraftПтичье крылоПланер летательного аппаратаВоздушный винтСистема управления полётом самолётаJet engineШасси летательного аппаратаOlga E. CustodioБуревестники (пилотажная группа)Административный самолётGeneral Dynamics F-16 Fighting FalconLockheed/Boeing F-22 RaptorAirbusCockpitMcDonnell Douglas MD-80Несущий винтПодъёмная силаТяга (авиация)Hawker FuryMesserschmitt P.1099Multirole combat aircraftMcDonnell Douglas F-4 Phantom IITwinjetСверхзвуковой самолётРеактивный самолётИстребитель-бомбардировщикLockheed SR-71 BlackbirdСамолёт-разведчикFlight airspeed recordAirspeedTransonicСкорость звукаMcDonnell XF-85 Goblinde Havilland MosquitoНочной истребительBoeing F/A-18E/F Super HornetПалубная авиацияIAI KfirШтурмовикФорсажМиГ-27Су-27Air superiority fighterСверхманёвренностьGloster MeteorNorth American P-51 MustangNorth American P-51 Mustang variantsAir racingMesserschmitt Bf.109МонококФонарь (авиация)Dassault Mirage F1ПерехватчикBoeing T-45 GoshawkMcDonnell Douglas AV-8B Harrier IIDassault Mirage 2000Самолёт радиоэлектронной борьбыMQ-1 PredatorОборонное производствоMcDonnell Douglas AH-64 ApacheArmed helicopterAircraft ordnanceAdvanced Attack HelicopterBoeing 747Широкофюзеляжный самолётJet airlinerТранспортный самолётАвиаперевозкиФюзеляжВоенно-воздушные силы СШАПассажирский самолётАвиакомпанияВзлётMcDonnell Douglas F/A-18 Hornet

This article uses material from the Wikipedia article "Boeing 787 Dreamliner", which is released under the Creative Commons Attribution-Share-Alike License 3.0. There is a list of all authors in Wikipedia

Transportation - Air Water Earth

3D,CAD,Model,Libary,Railway, Train, Ship, Marine, Submarine, Automotive, Locomotive, Bike, Car, Formula 1, Space, Aircraft, Aerospace, Satelite, Automobile, Yacht