powered by CADENAS

Social Share

Coandă-1910 (10384 views - Transportation - Air Water Earth)

Coandă 1910 — первый в мире самолёт на реактивной тяге. Построен румынским авиаконструктором Анри Коандэ (Henri Coanda, Генри Коанда) в мастерских Капроне. Даже неспециалисту бросалась в глаза необычная конструкция этого аппарата, в которой изобретатель отказался от традиционных узлов и материалов тех лет. Полотно, почти обязательный материал для обшивки плоскостей, он заменил тонкой фанерой. Из неё сделан и желобообразный фюзеляж, и крылья, и хвостовое оперение, напоминающее по форме бумажного голубя. Это позволило конструктору отказаться от межкрыловых стоек, расчалок и натяжных приспособлений, характерных для самолетов тех лет. Баки с горючим и маслом изобретатель разместил в верхней паре крыльев и сделал шасси частично убирающимися. Верхняя пара крыльев была по площади больше нижней и несколько выдвинута вперёд относительно неё. Но основная особенность — отсутствие пропеллера. Двигатель-компрессор, работая от 4-цилиндрового 50-сильного бензинового мотора Clerget, нагнетал воздух в две камеры сгорания, расположенные по бокам фюзеляжа, в которых воздух смешивался с топливом и сгорал. Тяга двигателя 220 кг, размах крыла 10,1 м, длина 12,7 м, площадь крыла 32,0 кв. м., взлетный вес 420 кг. Аппарат совершил свой первый и последний полёт в октябре 1910, при огромном стечении публики (ранее в этом же месяце Коанда продемонстрировал своё изобретение на Парижском авиасалоне). За штурвалом находился сам конструктор. Для защиты хвоста от выхлопа крайне неудачно расположенного двигателя Коанда применил закругленные дефлекторы. Во время испытания дефлекторы отклонили пламя из двигателя на хвост самолёта, и потерявший после сгорания хвоста управление самолёт врезался в амбар. Конструктор вывалился из кабины и получил серьёзные увечья. Дальнейшее развитие проект получил только спустя почти 30 лет в Германии, при разработке первого реактивного самолёта Хейнкель He 178. Следует отметить, что 1) Скорее всего, самолет "Коанда-1910" был просто полноразмерным макетом для выставки, никаких попыток тестовых полетов не было. "Большое стечение публики", "амбар", "сгоревший хвост" etc. - не более, чем "городская легенда". 2) Скорее всего, самолет "Коанда-1910" не был реактивным. Предположительно, там был просто "импеллер" - гибрид осевого и центробежного вентилятора в трубе. То есть, не было никакого впрыска топлива в поток воздуха внутри импеллера, и, соответственно, не было никакого горения в трубе импеллера. https://en.wikipedia.org/wiki/Coandă-1910 Сожалею, что ошибочная информация из моего журнала попала в Википедию (у себя-то я почти сразу внес исправления, написав "update".) biglebowsky
Go to Article

Explanation by Hotspot Model

Coandă-1910

Coandă-1910

Coandă-1910
Coandă 1910

Coandă 1910
Тип

экспериментальный самолёт

Главный конструктор

Анри Коанда

Первый полёт

1910 год

Статус

разбился

Эксплуатанты

Анри Коанда

Единиц произведено

1

 Изображения на Викискладе

Coandă 1910 — первый в мире самолёт на реактивной тяге.

Построен румынским авиаконструктором Анри Коандэ (Henri Coanda, Генри Коанда) в мастерских Капроне. Даже неспециалисту бросалась в глаза необычная конструкция этого аппарата, в которой изобретатель отказался от традиционных узлов и материалов тех лет. Полотно, почти обязательный материал для обшивки плоскостей, он заменил тонкой фанерой. Из неё сделан и желобообразный фюзеляж, и крылья, и хвостовое оперение, напоминающее по форме бумажного голубя. Это позволило конструктору отказаться от межкрыловых стоек, расчалок и натяжных приспособлений, характерных для самолетов тех лет. Баки с горючим и маслом изобретатель разместил в верхней паре крыльев и сделал шасси частично убирающимися. Верхняя пара крыльев была по площади больше нижней и несколько выдвинута вперёд относительно неё. Но основная особенность — отсутствие пропеллера. Двигатель-компрессор, работая от 4-цилиндрового 50-сильного бензинового мотора Clerget, нагнетал воздух в две камеры сгорания, расположенные по бокам фюзеляжа, в которых воздух смешивался с топливом и сгорал. Тяга двигателя 220 кг, размах крыла 10,1 м, длина 12,7 м, площадь крыла 32,0 кв. м., взлетный вес 420 кг[1].

Аппарат совершил свой первый и последний полёт в октябре 1910, при огромном стечении публики (ранее в этом же месяце Коанда продемонстрировал своё изобретение на Парижском авиасалоне). За штурвалом находился сам конструктор. Для защиты хвоста от выхлопа крайне неудачно расположенного двигателя Коанда применил закругленные дефлекторы. Во время испытания дефлекторы отклонили пламя из двигателя на хвост самолёта, и потерявший после сгорания хвоста управление самолёт врезался в амбар[2]. Конструктор вывалился из кабины и получил серьёзные увечья.

Дальнейшее развитие проект получил только спустя почти 30 лет в Германии, при разработке первого реактивного самолёта Хейнкель He 178.

Следует отметить, что 1) Скорее всего, самолет "Коанда-1910" был просто полноразмерным макетом для выставки, никаких попыток тестовых полетов не было. "Большое стечение публики", "амбар", "сгоревший хвост" etc. - не более, чем "городская легенда". 2) Скорее всего, самолет "Коанда-1910" не был реактивным. Предположительно, там был просто "импеллер" - гибрид осевого и центробежного вентилятора в трубе. То есть, не было никакого впрыска топлива в поток воздуха внутри импеллера, и, соответственно, не было никакого горения в трубе импеллера. https://en.wikipedia.org/wiki/Coandă-1910 Сожалею, что ошибочная информация из моего журнала попала в Википедию (у себя-то я почти сразу внес исправления, написав "update".) biglebowsky

Ссылки



This article uses material from the Wikipedia article "Coandă-1910", which is released under the Creative Commons Attribution-Share-Alike License 3.0. There is a list of all authors in Wikipedia

Transportation - Air Water Earth

3D,CAD,Model,Libary,Railway, Train, Ship, Marine, Submarine, Automotive, Locomotive, Bike, Car, Formula 1, Space, Aircraft, Aerospace, Satelite, Automobile, Yacht